Siata Española, marca pionera

Siata Española, marca pionera

En AutoRetro, y de la mano de la revista Motor Clásico, analizaremos la historia de Siata Española en un debate abierto que se celebrará en la tarde del sábado, 18 de naviembre.

La empresa italiana SIATA -muy próxima a FIAT- se instaló en España en 1960, concretamente en Tarragona. Su objetivo era fabricar versiones especiales para SEAT (de partida, un pequeño coupé y un descapotable ambos derivados del 600) y también preparaciones motorísticas.

Bajo la dirección de Franco Ambrosini, desplazado desde la sede de Turín, SIATA Española comenzó a operar enseguida, pero el inmenso éxito comercial del 600 impidió que SEAT cumpliera con su compromiso de suministrar autobastidores (sin carrocería).

SIATA tuvo que depender de 600 ya matriculados y entregados por sus clientes para modificar. Su primer producto fue denominado Ampurias. Realmente aprovechaba la mitad de la carrocería original (la delantera), acoplando una trasera nueva “tres volúmenes” que le daba mayor prestancia, aunque a un precio muy elevado. Solía ir acompañado de una preparación de motor con 750 cc y una decena de caballos más.

El primer modelo cien por cien original fue el descapotable Turisa, del que sí se fabricó una serie continuada gracias al comienzo del suministro de bastidores SEAT. Y en la Feria de Muestras de Barcelona de ese mismo año, SIATA presentó -junto al Turisa- un prototipo coupé basado en el SEAT 1400C, denominado Barcino 1700 (que finalmente nunca se produjo).

Al año siguiente se lanzó el prometido coupé basado en el 600: el Tarraco. Y una sorpresa: la “Formichetta”, un vehículo comercial (mitad 600, mitad furgoneta, al estilo del 2CV) que fue un bombazo en el mercado, sobre todo cuando adoptó la nueva mecánica más potente del 600D. También se fabricaron para SEAT las versiones alargadas o comerciales de los 1400 y 1500, muchos para servicios públicos.

Durante la primera mitad de la década, SIATA sufrió varias vicisitudes: su director general, Ambrosini, se marchó a la empresa rival Carrocería Costa. Y unas fuertes inundaciones que afectaron a la fábrica de SEAT, dejaron sin “materia prima” a la factoría tarraconense parte del año 1964.

A la dirección de SIATA no le tembló el pulso: puso a sus operarios a montar cámaras frigoríficas para camiones, muebles de cocina ¡y hasta embarcaciones de fibra de vidrio!

Pero su gran éxito estaba todavía por llegar: una furgoneta -igualmente basada en el 600- pero con puesto de conducción avanzado, líneas modernas y dimensiones compactas. La SIATA Miniván (en realidad había tres: Minivan, Mixta y Múltiple) -lanzada en 1967-  podía alojar hasta seis pasajeros o 2.850 litros de carga. De ella derivaron los modelos playeros “Patricia” (desde 1969).

Eliminados de producción los Ampurias, Turisa, Tarraco y Formichetta, SIATA afrontó con esperanza los años ’70 gracias a sus exitosas furgonetas (una nueva 3000 Special con techo sobreelevado se sumó en 1970). Pero en 1971 la empresa Ebro-Motor Ibérica (posteriormente Nissan Motor Ibérica) compró generosamente los derechos de fabricación y, prácticamente, cerró SIATA. Y, con ella, toda una historia de pioneros en la automoción española.

Deportivo: Costa Brava y Montseny

Deportivo: Costa Brava y Montseny

Los dos coloquios deportivos que se desarrollarán en AutoRetro, coordinados por Josep Autet (JAS Info Service) se basarán en dos pruebas con gran tradición en Cataluña: el Rallye Costa Brava y la “Pujada al Montseny”.

Sobre la primera, habrá una exposición fotográfica -con instantáneas de distintas épocas y autores- rescatadas del archivo de JAS. En ellas se puede ver la evolución del mundo del rallye desde los años ’50 hasta la actualidad, ya que el nombre se sigue empleando para pruebas históricas de competición y regularidad.

El coloquio, previsto para el viernes por la mañana, contará con la presencia del gran piloto gerundense Salvador Serviá y con el copiloto de Carlos Sainz, Luis Moya. Ambos contestarán también a las cuestiones del público presente.

Reciente autor de un libro monográfico sobre la Subida al Montseny -que conoce desde niño- el periodista Josep Casanovas contará anécdotas e historias de la célebre prueba de Montaña. Le acompañará el antiguo ganador Eugenio Baturone -uno de los pilotos míticos de los años ’70- y el que fuera muchas veces Director de Carrera de la “Pujada”, Jordi Guall. El coloquio se celebrará en la mañana del domingo (11,30h)

©Imágenes cedida

Concentración de vehículos clásicos

Concentración de vehículos clásicos

AutoRetro 2017  celebrará una gran Concentración de Vehículos Clásicos los días 18 y 19 de noviembre en la que podrán participar clubes y aficionados.  La organización del Salón de Clásicos de Barcelona habilitará un amplio espacio para el aparcamiento gratuito de los vehículos con más de 25 años de antigüedad que participen en esta iniciativa. La zona de concentración será, también, de acceso gratuito para toda la ciudadanía, generando esta acción un valor añadido, ya que permite crear un autentico museo del motor y un espacio idóneo para el intercambio intergeneracional.

Desde la organización del Salón animamos a todos los aficionados, que conservan un automóvil o motocicleta clásico, a que participen en este gran encuentro y nos visiten con su vehículo histórico para poner en valor, todos juntos, el excelente patrimonio de automoción que atesoran.

Concentración Aniversario Seat 600

Concentración Aniversario Seat 600

Con motivo del 60 Aniversario del nacimiento del SEAT 600, AutoRetro y el Club 600 Barcelona (2017) invitan a todos los propietarios de Seiscientos (y derivados) a participar en  una Gran Concentración en el Salón AutoRetro Barcelona el sábado 18 de noviembre, a partir de las 9,30h de la mañana.

La inscripción es gratuita, pero obligatoria en el mail 600autoretro@gmail.com, y estará limitada por el espacio del “Parking 600”  situado en la Plaza del Universo, hasta completar aforo.

Los aficionados interesados en participar en este gran encuentro de Seat 600 deben enviar vía mail los siguientes datos:

– Nombre completo del participante

– Modelo de coche y año

– Nombre del Club (en caso de pertenecer a uno)

Por el hecho de acudir con un 600 a esta concentración, AutoRetro ofrecerá dos entradas al Salón por el precio de una (a canjear en taquilla).

Las inscripciones se cerrarán el día 14 de noviembre (martes), salvo que se ocupen antes todas las plazas disponibles.

 

 

Exposición-homenaje a Pedro Serra

Exposición-homenaje a Pedro Serra

Pedro Serra (1926-2017) ha sido considerado el mejor carrocero español de todos los tiempos y es el creador de una ingente colección de vehículos diseñados y moldeados con gran rigurosidad y perfección.  Su dilatada trayectoria profesional se extiende desde medidos de los cincuenta hasta finales de los setenta, pero Serra ya era carrocero mucho antes, no en vano su padre lo era de coches de caballos, y lo siguió siendo muchos años después, porque lo suyo no fue estrictamente una profesión, sino una pasión.

Pegaso Z102 Serra

El sello personal de Serra, aquel joven que en la postguerra alimentaba un sueño creador admirando los automóviles que salían en las películas, se acuñó en modelos de firmas como Pegaso, Rolls Royce, Biscuter, Renault, Citroën, Dodge, Ford y BMW, pero, sobre todo, en SEAT.

Dicen los que le han conocido y estudiado que era un creador arriesgado y original, que trabajaba directamente sobre la chapa y que era poco amigo de realizar diseños y bocetos; en definitiva, era un hombre de acción.

Hoy el legado Pedro Serra permanece vivo en colecciones privadas y museos automovilísticos y del 16 al 19 noviembre podremos admirar una decena de sus creaciones en el Salón Internacional del Vehículo Clásico de Barcelona.

AutoRetro le rendirá un homenaje público, en la tarde del sábado, día 18, en el marco de una exposición monográfica dedicada a su persona y su obra, con automóviles representativos de todas sus etapas, objetos personales cedidos por su familia, y fotografías.

Entre las propuestas automovilísticas presentes en la exposición dedicada al maestro Serra podremos admirar uno de los siete Pegaso Z102 Cabrio que carrozó por encargo del ingeniero Wifredo Ricart, consejero delegado de ENASA, y que supuso su reconocimiento internacional. Veremos hasta tres SEAT 1400, uno de ellos en proceso de prerestauración, fruto de la estrecha y fructífera colaboración que el carrocero desarrolló con la firma de Martorell; y una selección de creativas propuestas como un Renault 4/4 cabrio; un Citroën Dyane Coupé, un MG Crazy y un Biscuter Pegasín.

Los Dodge Boulevard en su estado actual (©Cari Sánchez)

Es difícil otorgar un papel protagonista a un modelo o vehículo cuando se habla de la producción de Pedro Serra, pero nosotros nos hemos reservado dos estrellas para el final porque constituyen dos de las grandes realizaciones del maestro carrocero. Hablamos de un modelo de automóvil, el Dodge 3700 GT Boulevard, del que se fabricaron 18 unidades, y hablamos de dos rarezas de la gama: el prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1972 y del Boulevard MM30 presentado en 1973 en el mismo evento automovilístico catalán.

Ambos vehículos llegan a AutoRetro en un muy diferente estado de conservación. El prototipo que ha sido recientemente redescubierto en el Alt Emporda (Girona) desembarca en Barcelona en estado de abandono, con un exterior muy deteriorado tras pasar cerca de 30 años sin uso y a la intemperie; por su parte, el MM30 luce unos espléndidos 44 años. El prototipo perteneció hasta hace escaso tiempo a la familia de su primer propietario Antolín Fernández y el MM30 todavía hoy se guarda y venera en el garaje de su primer propietario, Florencio Sánchez, quien lo compró el primer día del Salón de Barcelona de 1973.

Se vea por donde se vea el Boulevard es un vehículo singular. Realizado en fibra de vidrio y ensamblado en silicona, defiende estilísticamente el concepto Muscle Cars americano y encierra en sus acabados interiores un gusto muy italiano; técnicamente, por las modificaciones abordadas, este modelo posicionaba a Serra también como constructor de vehículos.

¡Pasen, vean y disfrútenlo!!!!

 

SEAT 1400 Serra

Foto portada: Colección Cari Sánchez

Estrellas en el Salón

Estrellas en el Salón

Un paseo por AutoRetro será este año como un rutilante viaje por el universo del motor. Nos encontraremos tantas estrellas de las dos y las cuatro ruedas que no sabremos donde posar nuestros ojos. Este año viajaremos en el tiempo a bordo de clásicos modelos de firmas como Hispano Suiza, Jaguar, Porsche, Aston Martin, Alfa Romeo, Mercedes o Rolls Royce, entre otras muchas.

La revista Motor Clásico mostrará tres Porsche 911 de primera generación que acaban de protagonizar su portada: un primitivo 911 Coupé de 1965, un 911 Targa -descapotable- de 1968 y un 911 S 2.0 litros -el más deportivo y con una larga historia en competición- de 1967.

En esta edición concurre al Salón la firma granadina Hurtan, especializada en diseño y fabricación de vehículos exclusivos de inspiración retro. Hurtan celebra su 25 aniversario con la presentación de su modelo Author, un automóvil versátil y exclusivo de 4 plazas, creado en base a las líneas clásicas de los 50´s y 60´s, y dotado de una mecánica  de última generación y un acabado personalizado.

De la mano de Mendieta Sport Cars llega a AutoRetro un exclusivo Jaguar XK140 OTS de 1955, recién restaurado con certificado Jaguar Heritage y la revista Motor Clásico mostrará un trío de ases de la primera generación de Porsche 911 (1965-68).

 

Julià 911 nos mostrará en esta edición el proyecto de restauración de un 911 3.2 Speedster, la fase final de restauración de un 911 2.2 de 1971, y un stock de vehículos en venta amplio e interesante encabezado por un  911 3.3 Turbo preparado en estado excepcional.

La joven empresa Gama Clásica acude por primera vez AutoRetro y nos presentará un espectacular  MGA 1600 recién restaurado.
Nos podemos pasar por alto  en este pequeño repaso la presencia en AutoRetro de dos singulares SEAT 600 por ser ostentar el puerto numero uno en sus respectivos rakings. Así, tendremos el 600  que luce el número de chasis más antiguo que se conserva y el 600 con la matricula también más antigua B- 141141. Será pues esta una reunión con mucha solera.
Imágenes cedidas

 

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