Skualo Competición, más de medio siglo en las carreras

Skualo Competición, más de medio siglo en las carreras

La escudería Skualo Competición se creó en la década de los 60 por un grupo de pilotos y aficionados al mundo de las carreras automovilísticas.  Cada piloto corría con el sobrenombre de escualo seguido de su nombre o apellido.  Entre ellos se encontraban nombres como escualo Néstor, escualo Canela, escualo Yborra, escualo Gibernau y muchos más que fueron disputando carreras y campeonatos a lo largo de las décadas de los 60, 70 y 80.

La celebración de AutoRetro 2018 propiciará una reunión de aquellos jóvenes pilotos que se entregaron con pasión a la competición automovilística. El escenario ERMEvents acogerá una charla coloquio el sábado, día 20, a las 13,00h. para recordar como fueron aquellos inicios y como la Escuderia Skualo Competición ha sabido mantenerse en el mundo del deporte de las cuatro ruedas hasta la actualidad; disputando innumerables campeonatos tanto nacionales como internacionales y consiguiendo excelentes resultados en las categorías de fórmulas y turismos en circuito. Hoy representa a este equipo la sabia joven de los escualos, Sergi Yborra, hijo de uno de los fundadores, Antonio Yborra.

La Escudería Skualo montará en el paddock del Moving Show un “box” de competición con diversos vehículos de diferentes épocas y participará con uno de ellos en el circuito de exhibición.

La moto y el mito: Ossa 250 cc y Santiago Herrero

La moto y el mito: Ossa 250 cc y Santiago Herrero

Fueron un tándem único y con un futuro lleno de buenos presagios. Sin embargo, una mala caída un día de junio de 1970 en la Isla de Man puso fin a un sueño, aquel que compartieron la marca Ossa, el piloto Santiago Herrero y en el que tuvo un papel imprescindible el ingeniero Eduardo Giró.

Santiago Herrero piloto en AutoRetro BarcelonaAutoRetro 2018 ofrece a todos los aficionados al motor clásico una oportunidad casi única: ver y conocer los detalles de la Ossa 250 cc de 1968 -original y única- que creó Eduardo Giró y con la que Santiago Herrero construyó su propia leyenda.

La Ossa 250 cc con chasis monocasco realizado en chapa de magnesio, fue en su momento una auténtica obra de arte ideada en su conjunto por el propio Giró, y cuyas piezas, en su mayor parte, fueron construidas también por el joven ingeniero español.

A la promesa del motociclismo español a nivel mundial en la época, Santiago Herrero, le correspondió la tarea de lograr el rendimiento en circuito de esta impresionante motocicleta. A sus dotes como piloto se sumó sus conocimientos en mecánica y con Ossa ganó su primer campeonato de España en 250 cc en 1967 y al año siguiente (1968) renovó título ya con la monocasco, y se clasifico séptimo en el mundial.

En 1969 la gloria del mundial era su objetivo. Los éxitos alcanzados en las pruebas disputadas en 1968 fueron determinantes para que Ossa decidiera involucrarse de lleno en el Mundial del 69 con el objetivo de ganar el título. Herrero arrancó en el calendario mundialista con una victoria en el Jarama y siguieron éxitos en Francia y Bélgica y pódiums en TT, Holanda y Alemania, una maltrecha muñeca puso fin a una brillante temporada encarrilada a lo más alto del cajón. En Yugoslavia se esfumaron todas las posibilidades de hacer el sueño realidad y Herrero terminó el mundial en tercer puesto.

La decepción no frenó las ansias de triunfo de Ossa y Herrero. En 1970 mantuvieron la misma mecánica que tan buen resultado había dado en las dos temporadas previas. La Ossa 250 monocilíndrica y el piloto tenían el mismo reto: ganar el mundial. Y en la tercera prueba del calendario ya eran líderes del campeonato.

La cuarta cita era el Tourist Trophy y para Santi esta era la carrera más importante del mundo. Dicen las crónicas de la época que Herrero corrió con todas sus fuerzas, pero en la milla trece, y cuando iba tercero en la última vuelta de 250cc, la Ossa derrapó. Las múltiples lesiones generadas en la caída provocaron el fallecimiento, dos días después, del insigne piloto. Era el 10 de junio del 1970.

Moto Santi Herrero (Ossa 250cc monocasco) en AutoRetro Barcelona

La fantástica 250 monocasco monocilíndrica de válvula rotativa, que veremos en AutoRetro, no volvió a los circuitos. La moto pertenece en la actualidad a Jaime Alguersuari, expiloto de motociclismo, periodista gráfico, editor y promotor de eventos.

Con Algersuari tendremos la oportunidad de recordar a Santi Herrero en la charla coloquio que mantendremos con él en la tarde del viernes (18,00h) en el escenario ERMEvents de AutoRetro. Posiblemente contemos, también, con las aportaciones del ingeniero Eduardo Giró.

 

Moving Show, clásicos en movimiento

Moving Show, clásicos en movimiento

AutoRetro 2018, pone a los clásicos en movimiento. Esta edición presenta como novedad el Moving Show, que se celebrará en el Palacio 1 de Fira de Barcelona-Montjuïc. Habilitaremos un circuito de exhibición en el que pondremos a rodar vehículos clásicos de particulares, clubes y entidades para que aficionados y coleccionistas tengan una relación más directa con el motor clásico.

Circularán por este trazado, en diferentes pases, una colección de vehículos de diversas épocas que nos permitirán visualizar sobre un único espacio la evolución de la historia de la automoción; vehículos históricos de Bomberos de los parques de Barcelona y Manresa; vehículos de producciones cinematográficas; unidades militares de la Segunda Guerra Mundial; los automóviles y motocicletas participantes en las Montjuïc Legends Series; un selección de todos los modelos y acabados del mítico Seat 600; motocicleta Bultaco, celebrando el 60 aniversario de la creación de la marca, etc.

La actividad en el Palacio 1 será permanente; al espectáculo en movimiento se unirá la apertura al público del paddock de los vehículos participantes, el espacio destinado a los clubes de aficionados y las exposiciones monográficas que se establecerán en este espacio.

Concurso de Elegancia, homenaje a los pioneros

Concurso de Elegancia, homenaje a los pioneros

Celebramos la 35 edición con la puesta en marcha de un Concurso de Elegancia con el que rendiremos homenaje a los pioneros del Salón, aquellos aficionados que participaron de forma destacada con sus vehículos clásicos en las primeras ediciones de AutoRetro.  A ellos y a sus vehículos dedicaremos el Concurso de Elegancia que pondremos en marcha este año y que tendrá lugar en la tarde del jueves, 18 de octubre, coincidiendo con la jornada Preview para Coleccionistas de AutoRetro.

Entre ellos habrá espectaculares piezas de colección que en pocas ocasiones salen a la luz pública con marcas como Packard, Rolls Royce, Hispano Suiza, Delahaye, Pierre Arrow, Mercedes Benz, Ford, BMW, etc. Aunque el concurso, con desfile incluido, se celebrará el jueves, todos los vehículos podrás visionarse a lo largo de las cuatro jornadas del Salón en una exposición permanente situada en el Palacio 2.

 

Exposición SEAT 1400: lujo español de los 50

Exposición SEAT 1400: lujo español de los 50

Jaime Sánchez, que es un apasionado de SEAT y atesora una completísima colección de clásicos de la marca, colabora en esta edición de AutoRetro con una selección de siete unidades del modelo 1400, el primero que la marca ensambló en Barcelona en 1953, con componentes italianos.

El SEAT 1400 se diseñó originariamente para transportar a los funcionarios del Gobierno de España y a aquellos ciudadanos poseedores de los bolsillos mejor dotados de la sociedad española, ya que este modelo salió al mercado con un prohibitivo precio: más de 121.000 pesetas “de la época”.

Era caro, pero elegante. Un sueño: amplitud interior, discreción exterior, cierta inspiración americana en su línea, cuatro puertas, motor de cuatro cilindros en línea, 44 CV, y una velocidad de 125 km/hora. Y triunfó.

Su presentación en sociedad en la Feria de Muestra de Barcelona le generó a la marca una cartera de pedidos de 10.000 unidades. Aumento la producción, bajó el precio y el efecto 1400 fue imparable. Con componentes ya 100% nacionales, la exitosa berlina inicial permitió nuevos desarrollos y el 1400, que se hizo familiar de cinco puertas, ofreció múltiples posibilidades: ambulancia, taxi, furgoneta, “limusina”, y hasta vehículo fúnebre.

Pedro Serra, el considerado mejor carrocero español de todos los tiempos, también reinterpretó este icónico modelo, creando la versión descapotable Sport Spider.

El SEAT 1400 dejó de producirse en 1964. En 11 años salieron de la factoría barcelonesa 98.114 unidades.

Al hilo de esta exposición, la revista Coches Clásicos organizará, en el escenario de ERMEvents, una charla coloquio sobre el nacimiento de SEAT como empresa y marca y su evolución en los años de fabricación del 1400. Esta acción estará coordinada por el historiador y periodista Pablo Gimeno.

Motociclismo clásico: Mymsa, Bultaco y Norton Commando

Motociclismo clásico: Mymsa, Bultaco y Norton Commando

En esta edición de AutoRetro se pondrá de manifiesto el carácter emprendedor de la industria de la automoción en Barcelona en la década de los 50. En el segmento de las dos ruedas este testigo lo aportará Motores y Motos SA, la empresa taller que fundaron los hermanos José y Jaime Aragall Martorell en 1953 y que dio lugar a la marca MYMSA, cuyas motocicletas inundaron las carreteras catalanas en aquellos años. Una exposición de una veintena de unidades nos recordará el empuje de esta firma que termino desapareciendo en 1963, pero que en el periodo 1954-58 vendió más de 3.800 unidades de motocicletas de 125 y 175cc. MYMSA desarrollo también triciclos comerciales.

El Moto Club Bultaco Sport Classic y el Museu de la Moto celebran con nosotros el 60 aniversario de la creación de Bultaco  (1958-2018) con diversas actividades, todas ellas muy dinámicas. Veremos en acción a la Bultaco Cazarrecords, un ejemplar único en el mundo que en 1960 batió cinco récords del mundo, que cubrirá el trazado del Moving Show junto a otras seis unidades de velocidad de la firma, algunas de ellas muy singulares. Todas las motocicletas se reagruparán en el paddock del pabellón 1 y el sábado está prevista la celebración de una macroconcentración de la aficionados y motocicletas.

Y no nos bajamos de la moto, porque en esta edición celebraremos los 50 años largos que ya tiene una de las motocicletas más populares del mundo: la Norton Commando. Una extensa exposición apadrinada por el Norton Owners Club España nos mostrará el carácter rutero y deportivo de esta motocicleta, que dejó de producirse en 1977 para volver renovada al mercado en 2006.

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