Skualo Competició, més de mig segle a les carreres

Skualo Competició, més de mig segle a les carreres

L’escuderia Skualo Competició es va crear a la dècada dels 60 per un grup de pilots i aficionats al món de les carreres automobilístiques. Cada pilot corria amb el seu sobrenom d’esqual seguit del seu nom o cognom. Entre ells es trobàven noms com esqual Néstor, esqual Canela, esqual Yborra, esqual Gibernau i molts més que van anar disputant carreres i campionats al llarg de les dècades dels 60, 70 i 80.

La celebració d’AutoRetro 2018 propiciarà una reunió d’aquells joves pilots que es van lliurar amb passió a la competició automobilística. L’escenari ERMEvents acollirà una xerrada col·loqui el dissabte, dia 20, a les 13,00h. per recordar com van ser aquells inicis i com l’Escuderia Skualo Competició ha sabut mantenir-se en el món de l’esport de les quatre rodes fins a l’actualitat; disputant innombrables campionats tant nacionals com internacionals i aconseguint excel·lents resultats a les categories de fórmules i turismes en circuit. Avui representa aquest equip la sàvia jove dels esquals, Sergi Yborra, fill d’un dels fundadors, Antonio Yborra.

L’Escuderia Skualo muntarà al pàdoc del Moving Show un “box” de competició amb diversos vehicles de diferents èpoques i participarà amb un d’ells al circuit d’exhibició.

La moto i el mite: Ossa 250 cc i Santiago Herrero

La moto i el mite: Ossa 250 cc i Santiago Herrero

Van ser un tàndem únic i amb un futur ple de bons presagis. No obstant això, una mala caiguda una dia de juny de 1970 a l’illa de Man va posar fi a un somni, aquell que van compartir la marca Ossa, el pilot Santiago Herrero i en el qual va tenir un paper imprescindible l’enginyer Eduardo Giró.

Santiago Herrero piloto en AutoRetro BarcelonaAutoRetro 2018 ofereix a tots els aficionats del motor clàssic una oportunitat gairebé única: veure i conèixer els detalls de l’Ossa 250 cc de 1968 -original i única- que va crear Eduardo Giró i amb la qual Santiago Herrero va construir la seva pròpia llegenda.

La Ossa 250 cc amb xassís monocasc realitzat en xapa de magnesi, va ser en el seu moment una autèntica obra d’art ideada en el seu conjunt pel mateix Giró, i les peces, en la seva major part, van ser construïdes també pel jove enginyer espanyol.

A la promesa del motociclisme espanyol a nivell mundial de l’època, Santiago Herrero, li va correspondre la tasca d’aconseguir el rendiment en circuit d’aquesta impressionant motocicleta. Als seus dots com a pilot es van sumar els seus coneixements en mecànica, i amb Ossa va guanyar el seu primer campionat d’Espanya en 250 cc al 1967, i l’any següent (1968) va renovar títol ja amb la monocasc, i es va classificar setè en el mundial.

Al 1969 la glòria del mundial era el seu objectiu. Els èxits assolits a les proves disputades al 1968 van ser determinants perquè Ossa decidís involucrar-se de ple en el Mundial del 69 amb l’objectiu de guanyar el títol. Herrero va arrencar en el calendari mundialista amb una victòria al Jarama i van seguir èxits a França i Bèlgica, i pòdiums en TT, Holanda i Alemanya, una malparada nina va posar fi a una brillant temporada encarrilada al més alt del calaix. A Iugoslàvia es van esfumar totes les possibilitats de fer el somni realitat i Herrero va acabar el mundial en tercer lloc.

La decepció no va frenar les ànsies de triomf d’Ossa i Herrero. Al 1970 van mantenir la mateixa mecànica que tan bon resultat havia donat en les dues temporades prèvies. La Ossa 250 monocilíndrica i el pilot tenien el mateix repte: guanyar el mundial. I a la tercera prova del calendari ja eren líders del campionat.

La quarta cita era el Tourist Trophy i per en Santi aquesta era la cursa més important del món. Diuen les cròniques de l’època que Herrero va córrer amb totes les seves forces, però a la milla tretze, quan anava tercer en l’última volta de 250cc, l’Ossa va derrapar. Les múltiples lesions generades a la caiguda van provocar la mort, l’endemà passat, de l’insigne pilot. Era el 10 de juny de l’any 1970.
Moto Santi Herrero (Ossa 250cc monocasco) en AutoRetro Barcelona

La fantàstica 250 monocasc monocilíndrica de vàlvula rotativa, que veurem a AutoRetro, no va tornar als circuits. La moto pertany en l’actualitat a Jaume Alguersuari, expilot de motociclisme, periodista gràfic, editor i promotor d’esdeveniments.

Amb Algersuari tindrem l’oportunitat de recordar a Santi Herrero a la xerrada col·loqui que mantindrem amb ell a la tarda del divendres (18,00h) a l’escenari ERMEvents d’AutoRetro. Possiblement comptem, també, amb les aportacions de l’enginyer Eduardo Giró.

 

Exposició SEAT 1400: luxe espanyol dels 50

Exposició SEAT 1400: luxe espanyol dels 50

Jaime Sánchez, un apasionat de SEAT i que atresora una completíssima col.lecció de clàssics de la marca, col.labora en aquesta edició d’AutoRetro amb una sel.lecció de set unitats del model 1400, el primer que la marca va acoblar a Barcelona l’any 1953, amb components italians.

El SEAT 1400 es va dissenyar originàriament per a transportar als funcionaris del Govern d’Espanya i a aquells ciutadans posseïdors de les butxaques millor dotades de la societat espanyola, ja que aquest model va sortir al mercat amb un preu prohibitiu: més de 121.000 pessetes “de l’època”.

Era car però elegant. Un somni: amplitut interior, discreció exterior, certa inspiració americana en la seva línia, quatre portes, motor de quatre cilindres en línia, 44 CV, i una velocitat de 125 km/h. I va triomfar.

La seva presentació en societat a la Fira de Mostra de Barcelona li va generar a la marca una cartera de comandes de 10.000 unitats. Va augmentar la producció, va baixar el preu i l’efecte 1400 va ser imparable. Amb components ja 100% nacionals, l’exitosa berlina inicial va permetre nous desenvolupaments i el 1400, que es va fer familiar de cinc portes, va oferir múltiples possibilitats: ambulància, taxi, furgonetes, “limusines”, i fins i tot vehicles fúnebres.

Pedro Serra, considerat el millor carrosser espanyol de tots els temps, també va reinterpretar aquest icònic model, creant la versió descapotable Sport Spider.

El SEAT 1400 va deixar de produir-se al 1964. En 11 anys van sortir de la factoria barcelonina 98.114 unitats.

Al fil d’aquesta exposició, la revista Cotxes Clàssics organitzarà, a l’escenari d’ERMEvents, una xerrada col·loqui sobre el naixement de SEAT com a empresa i marca i la seva evolució en els anys de fabricació del 1400. Aquesta acció estarà coordinada per l’historiador i periodista Pablo Gimeno.

Concurs d’Elegància, homenatge als pioners

Concurs d’Elegància, homenatge als pioners

Celebrem la 35 edició amb la posada en marxa d’un concurs d’elegància amb el qual rendirem homenatge als pioners del Saló, aquells aficionats que van participar de forma destacada amb els seus vehicles clàssics a les primeres edicions d’AutoRetro. A ells i als seus vehicles dedicarem un Concurs d’Elegància que posarem en marxa aquest any i que tindrà lloc la tarda del dijous 18 d’octubre, coincidint amb la jornada del Preview per a col.leccionistes d’AutoRetro.

Entre ells hi haurà espectaculars peçes de col.lecció que en poques ocasions surten a la llum pública amb marques com Packard, Rolls Royce, Hispano Suiza, Delahaye, Pierre Arrow, Mercedes Benz, Ford, BMW, etc. Encara que el concurs, amb desfilada inclosa, el dijous, tots els vehicles podràn veure’s al llarg de les quatre jornades del Saló en una exposició permanentment situada al Palau 2.

 

Moving Show, clàssics en moviment

Moving Show, clàssics en moviment

AutoRetro 2018, posa als clàssics en moviment. Aquesta edició presenta com a novetat el Moving Show, que es durà a terme al Palau 1 de Fira de Barcelona-Montjuïc. Habilitarem un circuit d’exhibició en el qual posarem a rodar vehicles clàssics de particulars, clubs i entitats per a que aficionats i col.leccionistes tinguin una relació més directa amb el motor clàssic.

Circularàn per aquest traçat, en diferents desfilades, una col.lecció de vehicles de diverses èpoques que ens permetràn visualitzar sobre un únic espai l’evolució de la història de la automoció; vehicles de transport de viatgers urbans i interurbans de les col.leccions de TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) i Sagalés; vehicles històrics de bombers dels parcs de Barcelona i Manresa; vehicles de produccions cinematogràfiques; unitats militars de la Segona Guerra Mundial; automòvils i motocicletes participants a Montjuïc Legends Series; una sel.lecció de tots els models i acabats del mític Seat 600; etc.

L’activitat del Palau 1 serà permanent; a l’espectacle en moviment s’unirà l’apertura al públic del paddock dels vehicles participants, l’espai destinat als clubs d’aficionats i les exposicions monogràfiques que s’establiràn a l’espai.

Concentració de vehicles clàssics a plaça de l’Univers

Concentració de vehicles clàssics a plaça de l’Univers

La celebració de concentracions de clàssics és una de les activitats que millor representa el caràcter dinàmic i participatiu de l’esdeveniment. La plaça de l’Univers es reserva en aquesta edició per acollir els vehicles clàssics de tots els aficionats que ens visiten amb les seves preciades joies, creant d’aquesta forma un autèntic museu de l’automoció obert a tots els visitants.

El Club 600 Barcelona (2017) ja ha confirmat la seva assistència i participació a AutoRetro amb una concentració del mític utilitari. A més, realitzaran diverses activitats al Moving Show, com una desfilada amb una representació de tots els models fabricats a la factoria de Martorell al llarg dels 60 anys de producció d’aquest vehicle.

Els clubs d’aficionats que desitgin realitzar concentracions de socis en el marc d’AutoRetro, podràn reservar places a través del correu: clubes@ermevents.es

A l’aparcament gratuït de clàssics d’AutoRetro per a vehicles amb més de 30 anys d’antiguitat, es podrà accedir amb rigorós ordre d’arribada fins a completar el límit d’aforament.

Pin It on Pinterest

Malcare WordPress Security